Oggi scopro, ahimé, cos’è il filtro antiparticolato

Nel nostro viaggio in Danimarca c’è stato un momento che abbiamo temuto di dover interrompere tutto e tornarcene a casa…

Dopo aver trascorso una mattinata cosi intensa a Børglum Kloster non ci aspettavamo certo un’evoluzione del genere.

Spia “malfunzionamento generico” accesa

Mi ripeto spesso che devo imparare a gestire i problemi con tranquillità ma… non riesco al momento e quindi mi agito.

Prendiamo subito il libretto d’uso e manutenzione del nostro Fiat ducato van e lo sfogliamo in cerca di spiegazioni. Nel frattempo dal cruscotto compare inesorabile il messaggio: “Far controllare il motore…”. Il libretto non aggiunge molto al messaggio comparso Ora sappiamo che c’è un problema e che dobbiamo farlo verificare al più presto in una officina FIAT.

Cerchiamo sul web l’officina più vicina a dove ci troviamo in questo momento, andiamo a Hjørring da AUTOTEKNIKA.

DPF – Diesel Particulate Filter

Il mio inglese è pessimo.

Sono ad un livello “base di base” per cui faccio veramente fatica a farmi capire ma da buon italiano, con qualche esperienza di teatro (amatoriale), trasmetto con efficacia il fatto che abbiamo un problema e che dobbiamo risolverlo.

Il titolare dell’officina è un po riluttante a darci una mano, ha troppo lavoro ma, dopo alcune insistenze da parte mia, accetta di fare almeno una diagnosi del guasto.

In entrambi i casi la loro disponibilità è overbooking al momento, se voglio lasciare il mezzo se ne riparla la settimana prossima. Poi con un pò di imbarazzo, almeno mi sembra dall’espressione, mi fa capire che a prescindere dalla mia decisione ci sarebbe da pagare il conto della diagnostica: 60,50€.

Sconsolato e anche un po’ depresso, risalgo sul van e mi confronto con Betty sulle prossime mosse. È già pomeriggio inoltrato e dopo le 17 qui in Danimarca non si trova più nulla di aperto.

Un parere dall’officina di fiducia

Mi risponde Roberto, che bello potersi spiegare in italiano! Roberto si fa ripetere due volte da dove lo sto chiamando, molto gentilmente mi spiega quale potrebbe essere il problema e mi da un suggerimento interessante: provare a fare una mezzoretta o più in autostrada ad un regime di giri alto, intorno ai 3000rpm.

Test in autostrada

Ci dirigiamo immediatamente al piu vicino accesso autostradale e puntiamo verso nord per poi girarsi e rifare la stessa strada e oltre al contrario.

Mi rendo conto quasi subito, dopo giorni trascorsi a velocità molto basse, che anche se l’acceleratore è a fondo corsa, il motore non sale di giri. Non raggiungo i 3000rpm. La velocità è assestata intorno ai 90/95km/h.

Procedo nel mio vano tentativo di ripulire il filtro percorrendo chilometri fino ad arrivare ad Aalbor, città principale della regione dello Jutland Settentrionale (Nordjylland in danese).

Nulla di fatto, purtroppo, il motore non accenna a migliorare, il filtro è sempre otturato.

Cerchiamo quindi un officina, in Aalborg che possa darci assistenza. Dopo un paio di rifiuti per “over booking” arriviamo finalmente ad un officina dove ci accolgono con molta gentilezza e disponibilità ad aiutarci… finalmente!

Qui da Kjærsgaard Auto, dopo aver ascoltato punto per punto cosa ci è successo e cosa abbiamo tentato di fare, ci danno appuntamento per l’indomani mattina alle 7,45 non un minuto più tardi o perdiamo il diritto di precedenza.

Dopo una notte agitata piena di preoccupazioni e mille paure, ci presentiamo nettamente in anticipo al nostro appuntamento con l’officina.

Mentre Betty si prende cura di Norah e Scott nel piazzale antistante, io seguo come un ombra il meccanico che ricollega il van alla diagnostica e, finalmente, lancia la procedura di rigenerazione FAP forzata.

Siamo rinati, svanite tutte le paure di dover tornare a casa con la coda tra le gambe. Il meccanico ci suggerisce di fare comunque attenzione e di fare dei tratti di strada a regime alto di giri in modo da tentare di tener pulito il filtro il più possibile. Si riparte!

Cosa succede quando il filtro è otturato?

Quando il filtro antiparticolato (DPF, Diesel Particulate Filter) si ottura, può causare diversi problemi al veicolo. Ecco cosa succede quando si ottura il DPF:

1. Perdita di potenza del motore: Il principale sintomo di un DPF otturato è la perdita di potenza del motore. Il filtro accumula particelle di carbonio e altri detriti nel corso del tempo, il che può limitare il flusso d’aria e la capacità del motore di erogare potenza.
2. Aumento dei consumi di carburante: Poiché il motore deve lavorare di più per superare l’ostacolo rappresentato dal filtro otturato, potrebbe essere necessario utilizzare più carburante per coprire la stessa distanza.
3. Filtro antiparticolato spia: La maggior parte dei veicoli moderni è dotata di un sistema di monitoraggio del DPF che accende una luce di avvertimento sul cruscotto quando il filtro è otturato. Questa luce indica la necessità di una manutenzione.
4. Rigenerazione incompleta: I veicoli con DPF sono progettati per eseguire cicli di rigenerazione per bruciare via le particelle accumulate nel filtro. Tuttavia, se il filtro è troppo otturato, la rigenerazione potrebbe non riuscire a pulirlo completamente, portando a un accumulo crescente di detriti.
5. Problemi di avviamento a freddo: Un DPF otturato può influire negativamente sull’avviamento del motore, specialmente in condizioni di freddo.

Per risolvere un filtro antiparticolato otturato, di solito è necessario effettuare una pulizia professionale o, in alcuni casi, sostituire il filtro stesso. È importante affrontare questo problema tempestivamente, poiché un DPF completamente otturato può causare danni al motore e comportare costose riparazioni. Inoltre, seguire le raccomandazioni del produttore del veicolo per la manutenzione regolare del DPF può aiutare a prevenire l’otturazione e garantire il corretto funzionamento del filtro.

Usare un additivo per tenere pulito il filtro può essere utile?

L’uso di additivi chimici o liquidi progettati per pulire il filtro antiparticolato (DPF) può essere utile in alcuni casi per prevenire l’accumulo e l’otturazione delle particelle nel filtro. Tuttavia, è importante fare alcune considerazioni:

1. Consultare il manuale del proprietario: Prima di utilizzare qualsiasi additivo o liquido nel sistema di scarico del tuo veicolo, consulta sempre il manuale del proprietario. Alcuni veicoli potrebbero avere raccomandazioni specifiche o restrizioni sull’uso di tali prodotti.
2. Qualità del prodotto: Assicurati di utilizzare un prodotto di alta qualità e approvato dal produttore del veicolo o da fonti affidabili. Prodotti di scarsa qualità o non testati possono causare danni al DPF o al sistema di scarico.
3. Utilizzo corretto: Segui attentamente le istruzioni sull’etichetta del prodotto per l’uso corretto. L’uso eccessivo o improprio di additivi può avere effetti indesiderati.
4. Manutenzione regolare: L’uso di additivi non dovrebbe sostituire la manutenzione regolare del DPF. È importante seguire le raccomandazioni del produttore per la manutenzione, compresi i cicli di rigenerazione.
5. Monitoraggio delle luci di avvertimento: Presta sempre attenzione alle luci di avvertimento sul cruscotto del tuo veicolo. Se la luce del DPF si accende, potrebbe essere necessario eseguire una rigenerazione o una pulizia professionale, a seconda delle raccomandazioni del produttore.

In generale, l’uso di liquidi o additivi per la pulizia del DPF può essere una strategia preventiva, ma non dovrebbe essere l’unico metodo di manutenzione. Mantenere una guida attenta, seguire le raccomandazioni del produttore e fare ispezioni regolari sono tutte pratiche importanti per garantire il corretto funzionamento del filtro antiparticolato nel lungo termine.